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看了前面一貼，討論設(shè)備暫停后，手動操作后，只要恢復(fù)到暫停的狀態(tài)，就能繼續(xù)自動運(yùn)行

這樣的流程，在人工介入的時(shí)候，可以發(fā)生很多事情，而且這類事情往往對產(chǎn)品質(zhì)量的把控會降低。成熟公司絕對不允許這樣的流程出現(xiàn)在生產(chǎn)過程中。

舉個(gè)人工介入產(chǎn)生質(zhì)量問題的例子，返工工位，產(chǎn)品的機(jī)油閥更換后，需要測密封性才能放回產(chǎn)線。機(jī)油閥和產(chǎn)品都有二維碼追述功能，線上本就有手持掃碼器，復(fù)測氣密前要掃碼確認(rèn)然后鎖門測試。

正常流程機(jī)油閥在組裝后會在線氣密測試，所以返工工位換完機(jī)油閥后在工站上有獨(dú)立的氣密測試保證機(jī)油閥可靠，這個(gè)獨(dú)立的氣密測試是人工裝載工件的。

做完產(chǎn)線，我已經(jīng)想到，這個(gè)邏輯唯一的漏洞就在手持掃碼器上，因?yàn)榉倒すぜ�的傳遞都是人工的，操作工有機(jī)會掃碼掃新件，測試測舊的好件，當(dāng)時(shí)覺得這點(diǎn)操作工在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的要求下，因該不至于。這點(diǎn)我也分享給客戶的PE了，而且共識是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)應(yīng)該概率會很低。

但是墨菲定律，這個(gè)事情有概率發(fā)生就一定會發(fā)生。

后來前道工序因?yàn)椴僮鞴げ欢�，掉地的件，拿一個(gè)新件就裝機(jī)油閥了，但是少一個(gè)密封圈，正常這個(gè)閥用在返工工位會失敗在氣密測試，但是操作工認(rèn)為返工的件一定是好的，不知道誰給他的信心，所以他琢磨出當(dāng)初留下的唯一BUG來讓這個(gè)件通過。后來通用汽車用了總成測試通不過，很多批次被退了回來。

幸運(yùn)的是，這條線數(shù)據(jù)追述系統(tǒng)很全，很快發(fā)現(xiàn)有問題的件都是返工件，然后我觀察了一下操作工會不會利用這個(gè)漏洞，結(jié)果還真是人工換件，漏了氣密測試這環(huán)，然后還鎖定了前面零件掉地上，人工補(bǔ)件到托盤上導(dǎo)致缺密封圈的問題。 我們用一天不到鎖定了問題，用數(shù)據(jù)追述的方式很快排除了壞件，算是把影響降到了最低。

兩個(gè)人工介入，導(dǎo)致如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不知道做出這種手動操作后不復(fù)位設(shè)備繼續(xù)自動運(yùn)行的要求的公司是出于無知，還是希望效益最大化無視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

難不成暫停 人工操作后整個(gè)上線的物料都報(bào)廢處理？

引用

引用第7樓小張123于2024-06-01 11:09發(fā)表的  :
不是說都是廢料,樓主的意思是只要有這個(gè)可能操作工不按標(biāo)準(zhǔn)操作就會有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),所以就不能有這個(gè)條件讓他發(fā)生懂嗎

那你說下人工既不讓報(bào)廢 又不讓繼續(xù)生產(chǎn) 那這批料該怎么處理？難不成設(shè)備故障了也不讓人工操作？