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引用樓主929903476于2024-07-27 00:48發(fā)表的 急停拍下斷開氣缸電源有什么不對嘛 :
今天被機構(gòu)說拍急停斷開氣缸電磁閥電源是不對的，誰有Gb16754急停設計準則資料發(fā)一下，謝謝

看應用場合，有些場合電磁閥需要保持的，現(xiàn)在應用是什么場景？可以具體說一下。

急停斷開電磁閥是沒有問題的，正常設計急停都要斷開控制線路，
嚴格場合采用安全繼電器，安全繼電器為了保證斷開采用兩個繼電器串聯(lián)，

引用

引用第4樓sunzengli于2024-07-27 08:20發(fā)表的  :
一般來說的沒什么不對，但要看具體工藝，比方你的機械手抓了一個東西，是氣缸夾取的，你急停把氣缸斷電，氣缸放開了，抓的東西就掉了，產(chǎn)品摔壞甚至更危險。
沒有一概而論的東西，具體情況具體分析，像上面的情況我傾向于用雙控閥解決問題，通過電氣解決不是不能，而是不規(guī)范，急停斷電是很常見的操作，很多急停甚至不通過程序控制，直接接入脫扣，全部電源都斷開，何況是氣缸。

這是機構(gòu)設計要考慮的，氣缸失電，不能導致危險，
比如氣缸失電自鎖不讓產(chǎn)品掉下來，而不是電氣怎么讓氣缸不失電，
假如停電，停氣，PLC故障……一般工程不太可能采用冗余設計。

引用

引用第4樓sunzengli于2024-07-27 08:20發(fā)表的  :
一般來說的沒什么不對，但要看具體工藝，比方你的機械手抓了一個東西，是氣缸夾取的，你急停把氣缸斷電，氣缸放開了，抓的東西就掉了，產(chǎn)品摔壞甚至更危險。
沒有一概而論的東西，具體情況具體分析，像上面的情況我傾向于用雙控閥解決問題，通過電氣解決不是不能，而是不規(guī)范，急停斷電是很常見的操作，很多急停甚至不通過程序控制，直接接入脫扣，全部電源都斷開，何況是氣缸。

脫扣一般也是斷的電機 機器人之類的電源吧  控制電路不斷
而且這種情況其實是有兩路急停  一路正常急停不斷電 氣  一路急停斷動力電 由兩組不同急停按鈕控制  至于急停怎么動作大部分工藝是保持現(xiàn)有動作不動  部分工藝要求某些氣缸啥的打開
至少我見過3c行業(yè)的是這樣要求的  其他行業(yè)是怎么要求的就不知道了 反正汽車零部件行業(yè)不允許急停斷控制電 氣

閥選的不對，用中封或者止回閥

機構(gòu)說不能斷電，應該有合理理由吧，讓他講出來，聽聽是不是合理，不一樣的工作自然站的角度不一樣，自然有不同見解，要互相理解和溝通，而且不是所有設計都安標椎來的，標準也是人定的，墨守成規(guī)只會局限自己的思維！！

急停拍下斷開氣缸電源是正確的

氣缸和伺服軸不是一樣的么，根據(jù)工況選擇在異常狀態(tài)下的行為（大部分情況下停止并保持即可，少量的要求回到安全位置），這個異常處理最好是由冗余的系統(tǒng)進行控制（比如說安全系統(tǒng)），避免單點失效

至于LS有提到直接脫扣的，那個也是標準動作，要求斷掉設備所有的動力源防止發(fā)生次生災害，不僅僅是脫扣斷掉，所有的動力源都要斷掉，包括動力氣源，有些特殊設備比如有高壓氣的，有激光源的，都要斷掉。注意此處斷開的是動力源，即控制系統(tǒng)要求能夠在完全沒有動力源的情況下繼續(xù)運作，可以報錯，可以報警，但是要繼續(xù)運作。

這個時候，結(jié)合上面對氣缸也好，伺服軸也好的安全要求，這個時候才完整。即設備要求進入異常狀態(tài)斷開動力源，且根據(jù)相關工藝和設備機構(gòu)設計，需要采取一些特殊的手段（也不是特殊手段都是常規(guī)的）如中封閥、掉電抱閘等手段保證機構(gòu)在失去動力源后進入安全狀態(tài)。

GBT 16754-2021 機械安全 急停功能 設計原則

急停一般是斷開所有外圍電磁閥，如果出現(xiàn)問題說明電磁閥或氣路零件選用不合理。

也分情況的，假如用了真空發(fā)生器，急停后就應該繼續(xù)保持抽真空狀態(tài)，不然工件掉落，威脅人身安全和財產(chǎn)損失

這個沒有固定的說法吧，得根據(jù)工藝情況來的，有的需要斷電電氣，但是有的需求不能斷電斷氣~
對于同一個設備來說根據(jù)部位的不同，處理方式也會不同，設計電路的時候也必須得分開，不能認死理，得根據(jù)需求來。